Şarj Endüstri Zinciri – Şarj Direği Ekipmanları Üretimi ve Tedarik Zinciri Satın Alma

Şarj istasyonu üretim sektörü oldukça rekabetçi ve yurtdışı sertifikasyonları da oldukça katı.

• Orta kademe sektörde oyuncular esas olarak iki kategoriye ayrılır:şarj kazığı ekipmanıve inşaat. Ekipman tarafında ise bu öncelikle şu üreticileri kapsar:DC şarj ekipmanı, AC şarj ekipmanıKablosuz şarj ekipmanları, batarya değiştirme ekipmanları ve araç içi şarj cihazları gibi ekipmanlar da bu kapsamdadır. İnşaat tarafında ise ağırlıklı olarak şarj istasyonu EPC projeleri yer almaktadır. Orta aşama ise...elektrikli araç şarj istasyonu üretimiSektör oldukça rekabetçi olup, Çin'de şu anda 300'den fazla tedarikçi faaliyet göstermektedir.

• Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen şarj istasyonları genellikle şunları gerektirir:CE sertifikası, veyaUL, FCC, veyaETLSertifikasyon. AB, daha kısa işlem süresine sahip CE sertifikasını; ABD ise daha uzun işlem süresine sahip UL sertifikasını şart koşmaktadır.

1. Elektrikli araç şarj istasyonlarıAB ülkelerine ihraç edilen ürünlerin LVD + EMC direktifleri kapsamında CE sertifikasyonundan geçmesi zorunludur. Bu, AB yasalarına göre zorunlu bir gerekliliktir. CE sertifikasyonu öncelikle ürün güvenliğini, tipik olarak elektriksel ve mekanik güvenliği değerlendirir. Şarj istasyonları için LVD direktifi CE testleri, LVD izolasyonu, LVD yüksek voltajı, LVD artık akımı ve LVD topraklamasını içerir. EMC direktifi, ekipmanın AB Uygunluk Beyanı EMC Direktifi 2014/30/EU'ya uygun olduğunu gösteren ve ekipmanın AB güvenlik standardı testlerinden geçtiğini belgelendirmede bu standartları ve rapor numaralarını listeleyerek kanıtlayan uygun güvenlik standartlarına göre test yapılmasını gerektirir.
2. Elektrikli araç şarj istasyonları Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen ürünler genellikle UL, FCC veya ETL sertifikasına sahip olmalıdır. UL sertifikası, güvenlik testleri ve sertifikasyonunda faaliyet gösteren dünyanın en yetkili ve en büyük özel kuruluşu olan Underwriters Laboratories sertifikasının kısaltmasıdır. UL sertifikası zorunlu değildir ve öncelikle ürün güvenlik performansını test eder ve sertifikalandırır; kapsamı EMC (elektromanyetik uyumluluk) özelliklerini içermez. FCC sertifikası, Amerika Birleşik Devletleri'nde zorunlu EMC sertifikasıdır; ABD'de satılan elektronik ve elektrikli ürünler FCC sertifikasına sahip olmalıdır. ETL sertifikası, ABD ve Kanada'ya ihracat için gerekli olan bir güvenlik sertifikası işaretidir ve ürünün ABD NRTL ve/veya Kanada SCC tarafından akreditasyon testlerinden geçtiğini ve UL veya CSA işaretlerine eşdeğer geçerliliğe sahip olduğunu gösterir.

CE Sertifikasyon Sınavı İçerikleriElektrikli Araç Şarj İstasyonları

ABD'ye GirişElektrikli Araç Şarj İstasyonuSertifikasyon İşaretleri

Birden fazla modelin birleşimi, yüksek giriş engelleri

• Yatırım ve yönetim yöntemlerine dayalı olarak, işletme modellerielektrikli araç şarj istasyonuŞebeke operatörleri genel olarak üç tipe ayrılabilir: operatör odaklı, otomobil üreticisi odaklı/kooperatif ve üçüncü taraf şarj hizmeti platformu odaklı. Çeşitli Sözleşme Sahipleri (CPO'lar) tarafından temsil edilen operatör odaklı model, kendi varlıklarını işletmeye ve donanım ve yazılım sağlamaya odaklanır.elektrikli araç şarj çözümleriOperatörler, devlet/elektrik şebekesi şirketleri, petrokimya enerji şirketleri, araç ittifakları ve yazılım operatörleri de dahil olmak üzere kuruluş ve hizmet sağlayıcıya göre daha da alt bölümlere ayrılabilir. Tesla tarafından temsil edilen otomobil üreticisi liderliğindeki/kooperatif modeli,şarj hizmetleriKendi araç sahiplerine yönelik olan model ise, Chargepoint gibi şirketler tarafından temsil edilen, üçüncü taraf şarj hizmeti platformu odaklı modeldir ve kullanıcıları ve varlığa dayalı şarj operatörlerini üçüncü taraf şarj ağları aracılığıyla birbirine bağlar.

• İşletmeci liderliğindeki modelde, işletmeci yatırım, inşaat, işletme ve bakım işlemlerini tamamlar.elektrikli araç şarj istasyonlarıve kullanıcılara şarj hizmetleri sunar. Bu model, endüstri zincirindeki yukarı ve aşağı yönlü kaynakları yüksek düzeyde entegre eder ve şarj teknolojisi Ar-Ge'sine ve ekipman üretimine iş birliği içinde katılır. Bu, sahalar ve benzeri altyapıya önemli miktarda ön yatırım gerektirir.elektrikli araç şarj istasyonuBu durum, güçlü finansal kaynaklar ve kapsamlı operasyonel yetenekler gerektiren sermaye yoğun bir operasyon haline gelmesine neden olur. Karlılık, bireysel kaynakların kullanım oranına bağlıdır.elektrikli araç şarj portlarıve hizmet bedeli tahsil etmek.

• Otomobil üreticisi öncülüğündeki işletme modelleri şu şekilde sınıflandırılır:kendi yapımımız şarj istasyonlarıve ortak şarj istasyonu inşası. Kendi kendine inşa modelinin karı yalnızca elektrik fiyat farkından ve hizmet ücretlerinden gelir ve müşteri tabanı otomobil üreticisinin mevcut müşterileriyle sınırlıdır. Şarj istasyonu kullanım oranı düşüktür, bu da kar elde etmeyi zorlaştırır. Bu model, geniş bir müşteri tabanına ve istikrarlı temel iş kollarına sahip otomobil üreticileri için daha uygundur. Ortak şarj istasyonu inşası modelinde, otomobil üreticileri ortaklık kurarlar.şarj operatörleriOtomobil üreticisinin müşteri tabanını, şarj operatörünün ise enerji tedarikini ve teknolojisini sağlayarak karşılıklı fayda sağlayan bir durum yaratmak amacıyla şarj istasyonları kurulması.

• Üçüncü taraf şarj hizmeti platformu modelinde, hizmet platformu genellikle şarj istasyonlarının yatırım ve inşasına doğrudan katılmaz. Bunun yerine, güçlü kaynak entegrasyon yeteneklerinden yararlanarak farklı şarj operatörlerine ait şarj istasyonlarını kendi platformuna bağlar. Büyük veri ve kaynak entegrasyonu ve tahsis teknolojilerini kullanarak, farklı operatörlere ait şarj istasyonlarını birbirine bağlar ve bireysel şarj istasyonlarının kullanım oranını artırır. “Çevrimiçi + çevrimdışı” hizmet inovasyonu sayesinde, C-son kullanıcılarına şarj, satış sonrası hizmet ve yaşam tarzı hizmetleri de dahil olmak üzere tek noktadan şarj hizmetleri sunarak kullanıcı şarj deneyimini iyileştirir. Aynı zamanda, üçüncü taraf şarj hizmeti sağlayıcıları, B-son operatörlerine gelişmiş çevrimiçi işletme hizmetleri ve çevrimdışı bakım hizmetleri sunarak şarj hizmeti kalitesini ve verimliliğini artırır. Kar modeli esas olarak şarj operatörleri tarafından paylaşılan hizmet ücretinden ve bazı katma değerli hizmet ücretlerinden oluşmaktadır.

Gelecek Trendler – İşletme Modellerinin İnovasyonu ve Geliştirilmesi

• Bölünmüş tip şarj kazıkları kademeli olarak yerini alıyor.entegre şarj istasyonlarıAynı şarj senaryosu için,Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarıModülleri esnek bir şekilde kullanarak, güç tüketimini ve işlem sürelerini iyileştirebilir ve sistem kullanımını daha da artırabilir.

• Esnek şarj istasyonları, tek şarj istasyonları için sabit güç sorununu çözmek ve farklı şarj ihtiyaçlarına uyum sağlamak için "güç birleşimi + dinamik tahsis" prensibine dayanmaktadır.

• Entegre fotovoltaik, enerji depolama ve şarj sistemleri, olumsuz etkileri etkin bir şekilde azaltabilir.büyük ölçekli şarj istasyonuYerel elektrik şebekelerindeki güç tüketimi. Gelecekte, “trafo merkezleri + şarj istasyonları + veri merkezi istasyonları + DC dağıtım istasyonları + fotovoltaik istasyonlar + enerji depolama istasyonları + yakıt ikmal + gaz dolumu + batarya değişimi”ni entegre eden çok fonksiyonlu komplekslere doğru bir eğilim göstereceklerdir. “Fotovoltaik-enerji depolama-şarj-test” yeni bir türdür.yeni enerji araç şarj hizmetiFotovoltaik, enerji depolama, hızlı şarj ve pil test ekipmanlarını entegre eden bir tesis. Şarj sırasında kullanıcılar pil testi, plaka tanıma, çift yönlü şarj gibi işlevleri gerçekleştirebilirler.deşarj (V2G)Ayrıca, şarj istasyonunun izole edilmiş işletimi de söz konusudur. Dahası, enerji depolama sistemleri, enerji depolama için gece saatlerinde düşük elektrik fiyatlarından yararlanabilir ve yoğun şarj dönemlerinde, şebeke elektriğiyle birlikte şarj istasyonlarına güç sağlayarak yoğun talebi karşılayabilir, böylece yoğun talep düşüşünü dengeleyebilir ve düşük talep düşüşünü telafi edebilir. Şebeke kesintileri sırasında bile, enerji depolama sistemi kullanıcılara şarj hizmeti sunmaya devam edebilir. Bu, üç kar modeli aracılığıyla şarj operatörlerinin karlılığını artırabilir: üretilen elektriğin kendi tüketimi ve fazla elektriğin şebekeye bağlanmasıyla elektrik maliyetlerinin düşürülmesi; yoğun talep düşüşü fiyat arbitrajı; ve kapasiteye dayalı elektrik ücreti yönetimi.

• V2G teknolojisiyle çalışan büyük ölçekli elektrikli araçlar, MW ile GW arasında güç sağlayabilir, saatlik sürekli deşarj süresi ve ikinci seviye tepki hızıyla hem enerji tipi hem de güç tipi enerji depolamanın avantajlarını bir araya getirerek geniş uygulama potansiyeline sahiptir.

Entegre fotovoltaik, enerji depolama ve şarj istasyonlarının avantajları ve zorlukları

-SON-