–Elektrikli aracınız için hızlı şarj istiyorsanız, yüksek voltajlı, yüksek akımlı şarj istasyonu teknolojisiyle yanlış yapmazsınız.

Yüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisi

Menzil kademeli olarak arttıkça, şarj süresini kısaltmak ve sahip olma maliyetini düşürmek gibi zorluklar ortaya çıkmaktadır ve ilk görev, güç yükseltmelerini sağlamak için modül boyutunu optimize etmektir. Çünküşarj yığınıBu durum esas olarak şarj modülünün güç süperpozisyonuna bağlıdır ve ürün hacmi, kapladığı alan ve üretim maliyetiyle sınırlıdır; bu nedenle modül sayısını artırmak artık en iyi çözüm değildir. Dolayısıyla, ek hacim eklemeden tek bir modülün gücünü nasıl artırabileceğimiz teknik bir sorun haline gelmiştir.şarj modülü üreticileriAcilen üstesinden gelinmesi gerekiyor.

DC şarj ekipmanıYüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisi sayesinde mükemmel hızlı şarj yeteneği elde edilir. Voltaj ve gücün kademeli olarak artmasıyla birlikte, bu durum şarj modülünün kararlı çalışması, verimli ısı dağılımı ve dönüştürme verimliliği için daha katı gereksinimler ortaya koymakta ve şüphesiz şarj modülü üreticileri için daha yüksek teknik zorluklar yaratmaktadır.

Yüksek güçlü hızlı şarj talebinin artmasıyla birlikte, şarj modülü üreticilerinin sürekli olarak yenilik yapmaları, temel teknolojilerini geliştirmeleri ve kendi temel teknik engellerini oluşturmaları gerekiyor. Bu, gelecekteki pazar rekabetinin anahtarı olacak; ancak temel teknolojiye hakim olunarak, şiddetli pazar rekabetinde yenilmez olunabilir.

1) Yüksek akım yolu: Geliştirme derecesi düşük ve termal yönetim gereksinimleri yüksek. Joule yasasına (formül Q=I2Rt) göre, akımdaki artış şarj sırasında ısıyı büyük ölçüde artıracak ve bu da ısı dağıtımı için yüksek gereksinimler doğuracaktır. Örneğin, Tesla'nın yüksek akımlı hızlı şarj çözümü, V3 süper şarj istasyonunun 600A'dan fazla tepe çalışma akımına sahip olması, daha kalın bir kablo demeti gerektirir ve aynı zamanda ısı dağıtım teknolojisi için daha yüksek gereksinimler doğurur; %5-%27 SOC aralığında maksimum 250kW şarj gücüne ancak ulaşılabilir ve verimli şarj tam olarak karşılanmaz. Şu anda, yerli otomobil üreticileri ısı dağıtım şemasında önemli özelleştirilmiş değişiklikler yapmamıştır veyüksek akımlı şarj kazıklarıBüyük ölçüde kendi geliştirdikleri sistemlere dayanıyorlar, bu da yüksek tanıtım maliyetlerine yol açıyor.

2) Yüksek voltajlı yol: Otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir ve enerji tüketimini azaltma, pil ömrünü uzatma, ağırlığı azaltma ve yerden tasarruf etme avantajlarını bir arada sunar. Şu anda, silikon tabanlı IGBT güç cihazlarının dayanım voltaj kapasitesiyle sınırlı olan otomobil şirketleri tarafından yaygın olarak benimsenen hızlı şarj çözümü, 400V yüksek voltajlı bir platformdur; yani 250A akımla 100kW şarj gücü elde edilebilir (100kW güç, 10 dakikada yaklaşık 100 km menzil sağlayabilir). Porsche'nin 800V yüksek voltajlı platformunun (300kW güç elde ederek ve yüksek voltajlı kablo demetini yarıya indirerek) piyasaya sürülmesinden bu yana, büyük otomobil şirketleri 800V yüksek voltajlı platformu araştırmaya ve tasarlamaya başlamıştır. 400V platforma kıyasla, 800V voltaj platformu daha düşük çalışma akımına sahiptir; bu da kablo demetinin hacmini azaltır, devrenin iç direnç kayıplarını düşürür ve güç yoğunluğunu ve enerji verimliliğini artırır.

Şu anda, sektördeki ana akım 40kW modüllerin sabit güç çıkış voltaj aralığı 300Vdc~1000Vdc olup, mevcut 400V platformlu binek otomobillerin, 750V otobüslerin ve gelecekteki 800V-1000V yüksek voltajlı platformlu araçların şarj ihtiyaçlarıyla uyumludur; Infineon, Telai ve Shenghong'un 40kW modüllerinin çıkış voltaj aralığı, düşük voltajlı araçların şarj ihtiyaçlarını da dikkate alarak 50Vdc~1000Vdc'ye ulaşabilir. Modülün genel çalışma verimliliği açısından, 40kW yüksek verimli modüllerBeiHai GücüSIC güç cihazları kullanıldığında, en yüksek verimlilik %97'ye ulaşabilir ki bu da sektör ortalamasının üzerindedir.