– Elektrikli aracınız için hızlı şarj istiyorsanız, şarj yığınları için yüksek voltajlı, yüksek akımlı teknolojiden yana yanılmayacaksınız.

Yüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisi

Menzil giderek arttıkça, şarj süresini kısaltmak ve sahip olma maliyetini düşürmek gibi zorluklar ortaya çıkıyor ve ilk görev, güç yükseltmelerini elde etmek için modül boyutunu optimize etmek.şarj yığınıEsas olarak şarj modülünün güç süperpozisyonuna bağlıdır ve ürün hacmi, taban alanı ve üretim maliyetiyle sınırlıdır; yalnızca modül sayısını artırmak artık en iyi çözüm değildir. Bu nedenle, ek hacim eklemeden tek bir modülün gücünü nasıl artıracağımız teknik bir sorun haline gelmiştir.şarj modülü üreticileriAcilen aşılması gerekiyor.

DC şarj ekipmanıYüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisi sayesinde mükemmel hızlı şarj kabiliyetine ulaşır. Voltaj ve gücün kademeli olarak artması, şarj modülünün kararlı çalışması, verimli ısı dağılımı ve dönüşüm verimliliği için daha sıkı gereksinimler ortaya çıkarır ve bu da şüphesiz şarj modülü üreticileri için daha yüksek teknik zorluklar yaratır.

Yüksek güçlü hızlı şarj için pazar talebi karşısında, şarj modülü üreticilerinin temel teknolojiyi sürekli olarak yenilemeleri, geliştirmeleri ve kendi temel teknik bariyerlerini oluşturmaları gerekiyor. Bu, gelecekteki pazar rekabetinin anahtarı olacak; ancak bu, zorlu pazar rekabetinde yenilmez olmak için temel teknolojiye hakim olmak anlamına geliyor.

1) Yüksek akım rotası: Teşvik derecesi düşük ve termal yönetim gereksinimleri yüksektir. Joule yasasına (formül Q=I2Rt) göre, akımdaki artış, şarj sırasında ısıyı büyük ölçüde artıracaktır. Bu durum, Tesla'nın yüksek akımlı hızlı şarj çözümü gibi, ısı dağılımı için yüksek gereksinimlere sahiptir. Bu çözüm, V3 süperşarj yığınının tepe çalışma akımı 600A'den fazla olduğundan daha kalın bir kablo demeti gerektirir ve aynı zamanda ısı dağılımı teknolojisi için daha yüksek gereksinimlere sahiptir. Bu çözüm, %5-%27 SOC'de yalnızca 250 kW'lık maksimum şarj gücüne ulaşabilir ve verimli şarj tam olarak karşılanamaz. Şu anda, yerli otomobil üreticileri ısı dağılımı şemasında önemli özelleştirilmiş değişiklikler yapmamıştır veyüksek akımlı şarj yığınlarıkendi inşa ettikleri sistemlere çok fazla güveniyorlar ve bu da yüksek tanıtım maliyetlerine yol açıyor.

2) Yüksek voltajlı yol: Otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılan ve enerji tüketimini azaltma, pil ömrünü iyileştirme, ağırlığı azaltma ve yerden tasarruf etme gibi avantajları göz önünde bulunduran bir yöntemdir. Şu anda, silikon tabanlı IGBT güç cihazlarının dayanım gerilim kapasitesiyle sınırlı olan otomobil şirketleri tarafından yaygın olarak kullanılan hızlı şarj çözümü, 400V yüksek voltajlı bir platformdur; yani 250A akımla 100kW şarj gücü elde edilebilir (100kW güç, yaklaşık 100 km boyunca 10 dakikada şarj edilebilir). Porsche'nin 800V yüksek voltajlı platformunun (300kW güce ulaşan ve yüksek voltajlı kablo demetini yarıya indiren) piyasaya sürülmesinden bu yana, büyük otomobil şirketleri 800V yüksek voltajlı platform üzerinde araştırma ve tasarım yapmaya başlamıştır. 400V platformuyla karşılaştırıldığında, 800V voltaj platformu daha küçük bir çalışma akımına sahiptir, bu da kablo demetinin hacmini korur, devrenin iç direnç kaybını azaltır ve gizli güç yoğunluğunu ve enerji verimliliğini artırır

Şu anda, sektördeki ana akım 40 kW modüllerinin sabit güç çıkış voltaj aralığı 300 Vdc ~ 1000 Vdc'dir ve bu, mevcut 400 V platformlu binek otomobillerin, 750 V otobüslerin ve gelecekteki 800 V-1000 V yüksek voltajlı platform araçlarının şarj ihtiyaçlarıyla uyumludur. Infineon, Telai ve Shenghong'un 40 kW modülünün çıkış voltaj aralığı, düşük voltajlı araçların şarj ihtiyaçları da dikkate alındığında 50 Vdc ~ 1000 Vdc'ye ulaşabilir. Modülün genel çalışma verimliliği açısından, 40 kW yüksek verimli modüllerBeiHai GücüSIC güç cihazları kullanıldığında, tepe verimliliği %97'ye kadar ulaşabiliyor ki bu da sektör ortalamasının üzerinde.