– Elektrikli aracınız için hızlı şarj istiyorsanız, şarj yığınları için yüksek voltajlı, yüksek akımlı teknolojiden yana yanılmayacaksınız.

Yüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisi

Menzil giderek arttıkça, şarj süresini kısaltmak ve sahip olma maliyetini düşürmek gibi zorluklar ortaya çıkar ve ilk görev, güç yükseltmelerini elde etmek için modül boyutunu optimize etmektir.şarj yığınıesas olarak şarj modülünün güç süperpozisyonuna bağlıdır ve ürün hacmi, taban alanı ve üretim maliyetiyle sınırlıdır, yalnızca modül sayısını artırmak artık en iyi çözüm değildir. Bu nedenle, ek hacim eklemeden tek bir modülün gücünü nasıl artıracağınız teknik bir sorun haline gelmiştirşarj modülü üreticileriAcilen üstesinden gelinmesi gerekiyor.

DC şarj ekipmanıyüksek akım ve yüksek voltaj teknolojisiyle mükemmel hızlı şarj kabiliyetine ulaşır. Voltaj ve gücün kademeli olarak artmasıyla, bu, şarj modülünün kararlı çalışması, verimli ısı dağılımı ve dönüşüm verimliliği için daha sıkı gereksinimler ortaya koyar ve bu da şüphesiz şarj modülü üreticileri için daha yüksek teknik zorluklar yaratır.

Yüksek güçlü hızlı şarj için pazar talebi karşısında, şarj modülü üreticilerinin sürekli olarak altta yatan teknolojiyi yenilemeleri ve yükseltmeleri ve kendi temel teknik bariyerlerini oluşturmaları gerekir. Bu, yalnızca çekirdek teknolojide ustalaşarak, şiddetli pazar rekabetinde yenilmez olmak için gelecekteki pazar rekabetinin anahtarı haline gelecektir.

1) Yüksek akım rotası: tanıtım derecesi düşüktür ve termal yönetim gereksinimleri yüksektir. Joule yasasına göre (formül Q=I2Rt), akımdaki artış, şarj sırasında ısıyı büyük ölçüde artıracaktır, bu da ısı dağılımı için yüksek gereksinimlere sahiptir, örneğin Tesla'nın yüksek akımlı hızlı şarj çözümü, V3 süper şarj yığını 600A'dan fazla bir tepe çalışma akımına sahiptir, bu da daha kalın bir kablo demeti gerektirir ve aynı zamanda, ısı dağılımı teknolojisi için daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve yalnızca %5-%27 SOC'de 250 kW'lık maksimum şarj gücüne ulaşabilir ve verimli şarj tam olarak kapsanmamıştır. Şu anda, yerli otomobil üreticileri ısı dağılımı şemasında önemli özelleştirilmiş değişiklikler yapmamıştır veyüksek akım şarj yığınlarıkendi inşa ettiğiniz sistemlere çok fazla güveniyorsunuz ve bu da yüksek tanıtım maliyetlerine yol açıyor.

2) Yüksek voltajlı rota: Enerji tüketimini azaltma, pil ömrünü iyileştirme, ağırlığı azaltma ve yerden tasarruf etme avantajlarını hesaba katabilen, otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılan bir moddur. Şu anda, silikon tabanlı IGBT güç cihazlarının dayanım voltajı kapasitesiyle sınırlı olan, otomobil şirketleri tarafından yaygın olarak benimsenen hızlı şarj çözümü 400V yüksek voltajlı bir platformdur, yani 250A akımla 100kW'lık bir şarj gücü elde edilebilir (100kW güç yaklaşık 100km boyunca 10 dakika boyunca şarj edilebilir). Porsche'nin 800V yüksek voltajlı platformunun piyasaya sürülmesinden bu yana (300KW güce ulaşarak ve yüksek voltajlı kablo demetini yarıya indirerek), büyük otomobil şirketleri 800V yüksek voltajlı platformu araştırmaya ve düzenlemeye başladı. 400V platformuyla karşılaştırıldığında, 800V voltaj platformu daha küçük bir çalışma akımına sahiptir, bu da kablo demetinin hacmini korur, devrenin iç direnç kaybını azaltır ve gizli güç yoğunluğunu ve enerji verimliliğini artırır

Şu anda, endüstrideki ana akım 40kW modülünün sabit güç çıkış voltajı aralığı 300Vdc ~ 1000Vdc'dir ve bu, mevcut 400V platform binek otomobillerinin, 750V otobüslerinin ve gelecekteki 800V-1000V yüksek voltajlı platform araçlarının şarj ihtiyaçlarıyla uyumludur; Infineon, Telai ve Shenghong'un 40kW modülünün çıkış voltajı aralığı, düşük voltajlı araçların şarj ihtiyaçları dikkate alındığında 50Vdc ~ 1000Vdc'ye ulaşabilir. Modülün genel çalışma verimliliği açısından, 40kW yüksek verimli modüllerBeiHai GücüSIC güç cihazları kullanıldığında, tepe verimliliği %97'ye ulaşabilir ki bu da sektör ortalamasının üzerindedir.