Yeni enerji araçları, güç kaynağı olarak geleneksel olmayan yakıtlar veya enerji kaynakları kullanan, düşük emisyonlu ve enerji tasarruflu otomobilleri ifade eder. Farklı ana güç kaynaklarına ve sürüş yöntemlerine bağlı olarak,yeni enerji araçlarıElektrikli araçlar, tamamen elektrikli araçlar, şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar, hibrit elektrikli araçlar, menzili uzatılmış elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar olmak üzere sınıflandırılır ve bunlar arasında tamamen elektrikli araçların satışları en hızlı artışı göstermektedir.
Yakıtla çalışan araçlar yakıt olmadan çalışamaz. Dünya genelindeki benzin istasyonları genellikle üç çeşit benzin ve iki çeşit dizel yakıt sunar; bu nispeten basit ve evrenseldir. Yeni enerji araçlarının şarj edilmesi ise nispeten daha karmaşıktır. Güç kaynağı voltajı, arayüz tipi, AC/DC ve farklı bölgelerdeki geçmişe ait sorunlar gibi faktörler, dünya çapında yeni enerji araçları için çeşitli şarj arayüzü standartlarının ortaya çıkmasına neden olmuştur.
Çin
28 Aralık 2015'te Çin, 2011'deki eski ulusal standardın yerini alan ve yeni ulusal standart olarak da bilinen GB/T 20234-2015 (Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazları) ulusal standardını yayınladı. Bu standart üç bölümden oluşmaktadır: GB/T 20234.1-2015 Genel Gereksinimler, GB/T 20234.2-2015 AC Şarj Arayüzü ve GB/T 20234.3-2015 DC Şarj Arayüzü.
Ek olarak, “Uygulama Planı”GB/T“Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Arayüzleri için” standardı, 1 Ocak 2017'den itibaren yeni kurulan şarj altyapısının ve yeni üretilen elektrikli araçların yeni ulusal standarda uyması gerektiğini öngörmektedir. O tarihten bu yana Çin'in yeni enerji araçlarının şarj arayüzleri, altyapısı ve şarj aksesuarları standartlaştırılmıştır.
Yeni ulusal standart AC şarj arayüzü yedi delikli bir tasarıma sahiptir. Resimde AC şarj başlığı gösterilmektedir ve ilgili delikler etiketlenmiştir. CC ve CP sırasıyla şarj bağlantısı onayı ve kontrol kılavuzu için kullanılır. N nötr tel, L canlı tel ve orta konum topraklamadır. Bunlardan L canlı teli üç deliği kullanabilir. Yaygın 220V tek fazlıAC şarj istasyonlarıGenellikle L1 tek delikli güç kaynağı tasarımı kullanılır.
Çin'de konut elektriği esas olarak iki voltaj seviyesinde kullanılmaktadır: 220V~50Hz tek fazlı elektrik ve 380V~50Hz üç fazlı elektrik. 220V tek fazlı şarj tabancalarının nominal akımları 10A/16A/32A olup, bu da 2,2kW/3,5kW/7kW güç çıkışlarına karşılık gelmektedir.380V üç fazlı şarj tabancaları16A/32A/63A nominal akım değerlerine sahip olup, bu değerlere karşılık gelen güç çıkışları sırasıyla 11kW/21kW/40kW'tır.
Yeni ulusal standartDC elektrikli araç şarj istasyonuResimde görüldüğü gibi "dokuz delikli" bir tasarıma sahiptir.DC şarj tabancasıBaş kısmındaki üst orta delikler CC1 ve CC2, güç bağlantısı onayı için kullanılır; S+ ve S-, harici bileşenler arasındaki iletişim hatlarıdır.elektrikli araç şarj cihazıve elektrikli araç. En büyük iki delik olan DC+ ve DC-, batarya paketini şarj etmek için kullanılır ve yüksek akım hatlarıdır; A+ ve A-, elektrikli araca düşük voltajlı yardımcı güç sağlayan harici şarj cihazına bağlanır; ve ortadaki delik topraklama içindir.
Performans açısından bakıldığında,DC şarj istasyonuNominal voltajı 750V/1000V, nominal akımı 80A/125A/200A/250A olup, şarj gücü 480kW'a ulaşarak yeni nesil bir aracın bataryasının yarısını sadece birkaç on dakika içinde şarj edebiliyor.
Yayın tarihi: 14 Kasım 2025
